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因为行业里已经有十几家自动驾驶公司存在,是中国第一批L4级别自动驾驶团队技术负责人

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6月6日,无人驾驶公司中智行宣布推出“中国5GAI新一代无人驾驶战略”。通过将5G与AI融入底层的技术框架中,有望实现V2X与单车智能的结合,并促进高科技、汽车制造、电信和交通出行行业的融合,实现更安全的无人驾驶。

没有王劲的中智行要做什么?

巧合的是,就在同一天上午,国家工业与信息化部向中国移动、中国电信、中国联通以及中国广电等四家网络运营商发放5G牌照,将5G商用的时间表将从2020年提前到2019年。这也意味着5G在不同领域的应用拉开了帷幕。

文 | 利荣

中智行联合发起人、总经理陈章宁介绍,公司在2018年成立之初,因为行业里已经有十几家自动驾驶公司存在,“还要不要做”,如何能实现换道超车一直是团队考虑的问题。最后他们将5GAI作为切入点,在这一年的时间里,和其他的自动驾驶公司相比,中智行除了AI团队还专门设立了5G部门来攻克这个难题。

继上周王劲正式对外发声准备重回一线后,今天中智行又在北京召开了媒体沟通会。除了首次亮相核心团队,这家成立一周年的公司还公布了他们围绕自动驾驶的研发进展和商业规划。

他表示,随着4G向5G的技术演进,接下来这将不可避免的成为行业的趋势。具体来说,在类似大雾天气等异常道路环境下,雷达、摄像头和激光雷达等本地传感系统受限于视距、环境等因素影响,需要弥补本地传感器所欠缺的感知能力。

中智行-联合发起人、总经理陈章宁首次面向媒体介绍了部分核心团队,硅谷自动驾驶和主机厂领域的顶尖人才已陆续加盟中智行。

与雷达、激光雷达等传感器不同,V2X作为一种无线传感器系统的解决方案,它允许车辆通过通信信道彼此共享信息,不仅可以检测隐藏的威胁,扩大自动驾驶感知范围,还能预见接下来会发生什么。基于5G的高宽带、低延时等特点,将让自动驾驶不仅能“眼观六路”,还能“耳听八方”,大大提高其安全性。不过他也承认,5G技术距离真正大规模应用还有一段距离。

具体包括:中智行-联合发起人、监事古培坚,曾任香港上市公司实达科技执行董事;中智行-技术副总裁兼技术委员会轮值主席张振林,
曾任菲亚特克莱斯勒亚太区自主驾驶技术总负责人,目前负责中智行L4级自动驾驶智能车平台的研发与工程;中智行-技术副总裁兼技术委员会轮值主席陈胤子,是中国第一批L4级别自动驾驶团队技术负责人,自动驾驶平台软件工程师、架构师,曾先后任职于诺基亚研究院、腾讯电商、苹果地图团队。

今年3月,中智行和中国一汽联合研发的无人驾驶汽车亮相博鳌亚洲论坛。对于新的技术进展,中智行技术副总裁张振林透露,目前整个自动驾驶车队配置了十余辆自动驾驶汽车,从去年9月开始,分别在南京、长春、海南等地进行了自动驾驶公开道路的测试。目前还在和合作伙伴小范围地生产自动驾驶汽车。

对于此前中智行和文远知行的官司,张振林回应称相信法律是公正的。不过并未受官司太多的影响,中智行依旧聚焦在自身发展。6月6日,中智行核心团队明确提出“自动驾驶出行服务商”的自动驾驶研发定位,聚焦自动驾驶网约车出行服务,瞄准的依然是L4级自动驾驶。

张振林表示,虽然此前在博鳌论坛上,自动驾驶车辆在200多次的行驶中实现了0次接管,但是在他看来,那仍然只是在个别场景下的使用,“只能说现在做到了1.0,并不能保证有多完美,但是随着迭代将不断提升。”

在现场,中智行回顾了和中国一汽联合研发的自动驾驶汽车的初期良好表现,透露了中智行与主机厂在L4级自动驾驶上的紧密合作状态和大致时间表。

此外,中智行也给出了落地的时间表。陈章宁表示,“我认为所谓的量产至少要达到5000辆以上,目前我们的计划比较保守,预计到今年年底,自动驾驶车队规模可能会接近100辆。2022将成为关键节点,计划到那个时候实现5000辆车。”不过他也透露,目前正在和和个别车企讨论三年后车的形态,由车企提供车辆,中智行提供“大脑”,为上千台的规模提前做准备。

目前他们已经与国内的一汽合作开发自动驾驶汽车,同时前不久也公布了与中国联通、华为的5G云计算平台达成产业协同,以及与南京航空航天大学共同开启产学研一体的联合技术研发和博士硕士培养计划。

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陈章宁明确地告诉媒体:他们希望成为L4级自动驾驶出行服务商,近两年的研发重点是实现L4级别的自动驾驶的技术突破,到2021年希望实现L4级别全天气条件下自动驾驶的商业化。官方公布的研发进程规划是这样的:

对于长期以来,围绕在中智行身上的关于前景驰科技创始人王劲与其关系,以及和文远之行之间的自动驾驶源代码诉讼战。中智行联合发起人、总经理陈章宁也给出了新的回应。他表示,在当年回国之后,因为与王劲是中学同学,创立中智行也是受到其影响,“在中智行创办时,他一直在二线帮助我们。最近听说他准备回一线,我也期望他能加入我们。”

两年内,研发团队自动驾驶技术突破;

在离开景驰科技一年半后,王劲在不久前也对外宣布“重回一线”,但具体以什么方式回归,王劲尚未给出答案。对于是否会加入中智行,王劲也曾表示仅是其中的一个可能。

2021年后,无人车队进入实践性的商用和落地;

此外,对于和另一家无人驾驶公司文远知行的知识产权纠纷问题,陈章宁透露,“几天前也听到了一些好消息”,他表示中智行在保护自己的知识产权外,也不允许员工携带其他公司的知识产权进入公司。

直到2022年以后,中智行自动驾驶车队将正式实现大规模商业化运营。

陈章宁介绍,在成立一年以来,目前中智行的团队在百人规模,并在南京、上海和深圳设有3个研究中心,因为人才的因素,接下来还将在北京设立新的研究中心。(文|
AI财经社 王妍 编辑| 张硕)

中智行团队

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*中智行-联合发起人、总经理陈章宁

2018年年中,新智驾曾独家报道王劲重出自动驾驶江湖,“独家 |
离开景驰的王劲,去干什么了?”,创办了一家“中”字头的自动驾驶公司的消息。

到了2019年,一家名为中智行的自动驾驶公司正式出现在人们视野之中,王劲也被一些媒体称做是这家公司的实际控制人。

不过今天的核心团队亮相,包括中智行-联合发起人、总经理陈章宁的正式出现,就此打消了这一说法。

其实,上周王劲出现在媒体前,就向外界讲述了他跟中智行的关系,新智驾也有报道。

他表示,自己并未在中智行任职,只是在中智行成立之初,与创始团队有过沟通,激励创始团队们勇敢创业,推动自动驾驶产业发展,互相分享观点和看法。

2018年6月8日,中智行成立,总部位于南京,目前研发中心也主要分布在南京、上海、深圳三地。

经过一年的时间,中智行团队飞速增长到了100多人,其中大多数都是研发人员,大都来自Waymo、Cruise、Aurora、Apple、特斯拉以及华为等。

5G AI的技术路线

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